与其他国家一样，我国汽车物流业也是随着整个汽车工业的发展而兴起的。道别了车市的高快速增长后，如何在市场回稳的情况下确保企业的可持续收益沦为车企的最重要功课，而汽车物流作为承托整个汽车产业的重要环节将面对着新的挑战，转型也将是大势所趋。我国汽车物流发展现状如何?车市转入大位快速增长时代后，汽车物流面对哪些新的课题?本文在此稍作辨别。

1、 汽车物流成本高居不出尽管我国早已沦为世界**的汽车消费国，但并不意味著我国是汽车强国。根据物流行业一份杂志发布的调查数据，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶亲率低约39%，运输成本是欧美的2~3倍，且中国大部分汽车物流企业仅有能保持1%的资产回报率，近高于美国以运输居多的物流企业平均值8.3%的水平，而空驶亲率是汽车物流成本高居不出的一个最重要原因。数据表明，物流成本在中国GDP占有的比重大约为18%，而美国、日本等发达国家的这一比例只有9%。

因此，中国在减少物流成本仍有很多工作可以做到，这也是中国物流业发展中与拓展新的市场相匹敌的另一个空间。2、 服务模式单一 电子货币**较较少目前我国汽车物流中运输成本仍然在物流总成本中占有较高比重，且运输模式单一，目前，国内90%以上的整车物流都是采行公路运输的形式，水路运输和铁路运输则比较较少很多。而事实上，水路运输比公路运输较低20%~30%的成本，同时国家现阶段实行对铁路的货运改革，这也为汽车物流通过铁路运输修筑了新的机会。欧洲著名汽车物流商捷富凯公司的全齐CEO Luc Nadal此前拒绝接受专访时回应，对于运输距离较长，价值又较高的产品，很多时候通过铁路运输的优势小于海运。

在整个物流供应链中牵涉到到原材料及其供应商的订购库存、纸盒设计、专用的仓储中心、整车订单系统、库存管理、厂内物料掌控、可回收的料箱管理、外包装设计与管理以及分拨中心运输、铁路运输、售后仓储等多种环节，物流企业可以针对有所不同环节获取多种服务，而现阶段，我国汽车物流主要局限于仓储与运输等非常简单的汽车物流服务。3、 国内物流基础设施脆弱近年来，国家在港口、机场、高速公路上展开了大规模的投资，但国内的物流基础设施较为脆弱，整体承载量并不大，断头路较多，水陆空设施过于，各种运输方式的集装箱、改装、连结设施以及物流运作设施的相连还过于畅通，物流信息基础设施运作的水平也过于低，还没在物流活动中充份起着神经中枢的起到。

同时却又不存在资源重复投放的现象，汽车厂商开建自己的仓库，物流企业开建自己的仓库，经销商也开建自己的仓库，构成仓储能力闲置。4、 整车物流企业信息化程度较低目前，我国整车物流企业普遍存在着信息化程度较低的问题，整车物流主要依赖手工操作，造成了差错率低、信息传输快、管理效率低等现象，这与许多国际**的汽车制造商都在增大信息系统的建设力度，借此提升整车物流效率，延长交货时间，提升交货质量，减少物流成本的作法构成了极大的鲜明。

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