刚刚卸任将近18天的马云换回了套 马甲又新的低收入了，这次马云将触角伸展了物流。5月28日，阿里巴巴宣告启动中国智能物流骨干网项目将联手银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵约正式成立菜鸟网络科技有限公司，期望通过8~10年的希望，将竣工一张能承托日均300亿元网络零售额的智能物流骨干网络，让全国任何一个地区做24小时内车主刘成。只不过，马云很早已开始打物流的主意了，只是他指出时机还不成熟期，物流还不是自己的强项。

现如今马云耗资千亿元打造出的菜鸟网络横空出世，然而业内人士对于这个投资上千亿元的物流项目的评价堪称是见仁见智，褒贬不一。马云耗资上千亿元布局地网，要已完成未来8~10年超过全国任何一个地区24小时内车主刘成的目标。

对于这样的宏图愿景有很多人抱着以批评的态度。我国目前物流中做到得**的顺丰，其即日到和次晨达也不能在一、二线城市利用空运构建，在给定城市之间构建某种程度速度十分艰难，更何况还有大量货物不能回头陆运。

如何能构建24小时抵达，还不减少租车的成本是菜鸟网络必须解决问题的**难题。况且，目前菜鸟网络的商业模式还是雾里看花，智能物流网的模式与未来还正处于争论不休阶段，菜鸟想在这样的背景下一飞冲天或许很不有可能。笔者指出有这样的疑惑很长时间，但是从将来的眼光看来菜鸟网络，我坚信这个菜鸟以定不会一飞冲天的。随着网购的火热，我国现有的物流体系早已不需要符合电商行业的发展。

有涉及数据表明，我国现在每天有2500万件左右包覆，10年后预计每年2亿件，以我国现在的物流体系显然没办法承托未来的2亿件。为此京东、苏宁等自营B2C电商争相投巨资开工自有物流，效果显著。

而依赖第三方物流的阿里巴巴除了江浙沪、珠三角等物流更为繁盛地区，在其他地方仓储速度已显著领先。在网购的过程中，消费者**重视的是价格和服务体验。随着价格战的打完，各大电商在价格上早已没什么**的优势，要想要在竞争中获得胜利惟有在物流上下功夫了。而去年双十一天猫广告宣传中**内运往7800万件包覆，马云称之为，这背后是无数人把自己全家老小发动一起车主，才没做继发中国物流。

借此我们也可以显现出物流配送环节的脆弱，我国现有的物流体系对于马云的 地网项目具有极大的市场需求。马云菜鸟网络的建设某种程度是要解决问题物流配送速度，堪称一张智能化物流骨干网。从阿里巴巴的定义来说可以解读成地网，也就是在线上交易过后，线下落地的一切运营服务都在这张网上。所谓的智能，则是构建**、协同、可用、数据简化的物流供应链运营。

由此我们也可以显现出马云的大物流体系呼之欲出。通过建设这样一个信息平台可以构建企业的自有物流系统 (由车队、仓库、人员等构成)，和第三方物流企业的仓储信息与资源展开分享，从而能充份地利用各方面资源，增加物流总支出、减少运营成本。

我国物流成本居高不下由来已久，毕竟可以得出结论是物流信息不平面。我国的物流信息化水平发展水平偏高，未来物流行业信息化的发展无以是大势所趋。马云菜鸟网络的建设堪称是迎合时**展览潮流，利用菜鸟的尝试，我们也不难看出，以信息化的手段去构建物流业的转型升级，无论对物流行业还是整个新兴服务业的发展都具有现实而将来的意义。

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