现代物流业作为服务业中的朝阳产业和企业第三利润源泉获得了很快发展和普遍理解。特别是在是国务院对《中原经济区规划(2012-2020年)》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划》的批准后,给郑州市乃至河南省现代物流业的发展步入了**的岌岌可危机遇,标志着河南现代物流业插上了腾飞的翅膀。

郑州作为中原经济区建设的中心区域,也是驱动中原经济区发展的核心增长极。郑州作为河南省物流企业总部的主要核心区区,对与人民群众生活息息相关的现代物流业来说,是社会经济发展的血脉和神经,它的规范发展和有序竞争,关涉到河南省传统运输向现代物流业改变的进程,关涉到供应链上下游企业的有效地接入。

郑州市交通物流协会本着为郑州市广大物流企业和全行业服务的宗旨,于近日开会了一届二次会议,重点探究、研究了郑州物流行业不存在的问题。城市发展,批发市场南迁,物流企业却去找将近家郑州市的商贸批发业已沦为支柱产业,广大商户和确保商品大流通的物流企业则是郑州大市场、大商贸、大流通的六根。郑州市交通物流协会秘书长郝军平回应,河南的物流业之所以基础较好,就是交通区位优势显著、以郑州为中心的商贸物流业十分繁盛,商贸物流作为河南物流业的最重要业态,为河南现代物流业的发展作出了巨大贡献,对郑州市乃至河南省的社会经济发展腾飞堪称功不可没。

日本东京市1962年规划建设的城市物流服务区域,直到如今还充分发挥着起到,这是因为从规划开始到现在,政府在物流服务区域就仍然规划其它产业集群。一个大城市的发展,必需不具备完备的城市仓储、仓储、货运分拨中心等物流基础设施。

现在国内许多城市引入国内外先进设备的大型物流企业,给与各项政策优惠与扶植,而在城市商贸流通、货物集散地方面充分发挥着最重要起到的本土中、小物流企业,却往往享用将近优惠与扶植政策。物流企业归属于基础设施型的现代服务业,政府不不应等同于房地产等其它服务业,因为物流企业的经营是必须相同的经营土地来承托的。

根据郑州市人民政府《2013年中心城区市场南迁工作方案》(全称《方案》),2012年下半年已月启动中心城区177家商品交易批发市场的南迁工作,并计划在2015年年底前已完成该项工作。也就是说,截至2015年底,郑州市将有90%以上的商品批发市场要南迁。按照市政府拒绝,四环路以内除规划的公益性农贸类市场外,应以不准仍然审核新建、改建商品交易批发市场和仓储物流项目。

还包括郑州鞋城、郑州摩托电动车物流港、火车站小商品城、万客来食品城、东建材市场、桑园饲料**药市场、中博家具市场、银基服装商贸城、锦荣商贸城等在内的大量商贸中心和批发市场的相继南迁,紧跟商品批发市场的物流服务企业也要随之南迁。随着城市发展框架的不断扩大,物流企业也将大大地南迁到四环、五环路以外,现在企业的经营场地已到了中牟县、新郑市等区域。郑州市交通物流协会会长、河南巨洋方圆物流有限公司董事长赵庆平认为,各商品批发市场要想要更佳发展,成熟期的物流网络是关键;而物流企业要想要更大发展,规划合理的批发市场是依赖。

目前,郑州市大部分商品批发市场要南迁,这也必定带着物流企业跑完。对于广大物流企业来说,一个成熟期的市场培育了一批平稳的客户群,杨家商户南迁,物流企业能否觅客户,挽回客户才能发展,这是物流企业**为关心的。俗话说,小动错筋骨,大一动伤元气,每一次迁往都会让企业大伤元气,甚至一蹶不振。

于是以和物流韩怀宇经理讲解说道,公司现有30个市内收货网点,全部是在各大专业批发市场周边出租房屋经营,近来因部分批发市场开始南迁,造成收货网点去找将近可出租的房屋经营,有的不能停车一辆中巴车收货,又不会被交警、城管部门实行道路交通秩序管理,被驱离和罚款是常有的事,经营出现异常艰难,货量急剧下降,业务受到较小冲击。以贰仟家物流、于是以和物流、巨洋方圆物流为事例,经营场地都是出租的,基础设施项目和相同设施设备投放资金相当大,在城市建设征地过程中,企业经济损失极大。可以说道,经营场地征地之疼,郑州市大多数零担物流企业皆深有感触。巨洋方圆物流总经理田广建指出,随着中原经济区建设下降为国家战略,郑州将转入大对外开放、大发展的历史阶段,郑州市内批发市场和物流企业南迁俨然已沦为趋势。

但关键是,政府应该尽早打造出一个大中原商贸物流核心,去**和接续中心城区批发市场南迁、物流园区南迁的愿景。尽管自2003年来,河南省、郑州市编成了一些郑州物流发展规划,但产业核心区度显著过于,一些本土物流企业仍然面对着经营场地大大被征地、企业无处可去的困境。

郑州市目前曾名有600多家正规化物流企业,1500多家分支机构,随着郑州市中心城区商品批发市场的相继南迁,企业的经营场地于是以面对不利挑战和危机。回应,郑州金象物流王玉军回应,郑州一些方位好、价格低的场地基本上都没用地申请,而有用地申请的场地又很偏僻、租金低,涉及设施设施也不完善。他认为,郑州物流企业要构建由牢固化向集中化发展,无以必须有规模的、进发简化的园区。政府应当科学地规划出有专业的经营场地,以出租或招标的形式引领物流企业合理用地,从而防止因物流企业及营业网点频密变迁导致的不必要损失。

虽然郑州市规划了十大市场接续地,开建一批大型高端物流园区,但本土物流企业因优惠政策严重不足进驻艰难。同时,企业通过买地经营又不切实际。所以,建议政府能针对物流企业用地实施一些优惠政策,让物流企业有家可安,让企业经营更加多一些安全感。

运价过较低,企业经营成本大近年来,郑州市的物流业获得了较慢发展,但整体仍并未挣脱小、骑侍郎、乱的局面。由于物流行业经营门槛较低,造成一些经营风险分担能力较低的夫妻店、兄弟店大量不存在,具备行业标杆性和引导性的企业还很少,物流企业联盟困难重重,行业竞争无序。

主要展现出为以下几个方面。一、运价偏高,运营成本走高,企业存活压力大。由于市场上不存在大量小微型物流企业,为了存活,它们往往不会过度太低运价,导致整个行业运价无法合理提高。

郑州市交通物流协会副会长、东健物流董事长袁东生认为,市场上一些小规模物流企业往往卯一车一运,造成运价过较低,从而与大中型物流公司在价位与市场上构成不合理竞争。同时,由于竞争白热化,一些大客户限定版运价,导致大宗货运运价正处于被动局面。

多数企业在运输过程中自由选择再行垫资,再行拢运费,也造成了恶性竞争并构成不当循环。于是以和物流韩怀宇经理回应,由于市场迁往造成客户增加,为了挽回业务量物流公司之间互相压价,使得运价竞争非常白热化,现今缴纳的运费仅有能保持基本运营,基本没利润可言。二、物流成本居高不下,形势严峻**人。

对这一问题,中国物流与订购联合会公布数据佐证:2012年全国社会物流总费用大约为9.4万亿元,同比快速增长11.4%,与此同时,2012年物流企业人力成本平均值快速增长15%到20%,燃油价格则相等于2000年的3倍左右,过路过桥费占到到运输成本的1/3左右。运价偏高的同时,企业面对的是成本的走高。油料酬劳、路桥通行费、人力成本的下跌,已沦为物流行业顽疾,大大推高了物流企业经营成本。回应,巨洋方圆物流总经理田广建建议,政府不应有所为,应该研究实施定价机制遏止油价过慢快速增长;还可以考虑到实施涉及补助金政策,减少或免除专业物流企业车辆路桥费,全面推行运输通票制。

郑州市交通物流协会副会长、达发物流总经理杨志宏建议,首先要提升企业进行门槛,对零担货运及经营线路实施宏观控制;其次,监管部门要增大公安部门力度,对市场上向警方经营者不予维稳;政府可以糅合山西运城等地经验,出面展开运输市场价格指导。协会秘书长郝军平认为,多种原因导致物流企业成本高,利润较低,就要考虑到开源节流,提倡新能源运输等绿色生态物流,研究提倡油、运价联动机制。

事实证明,由恶性竞争造成的运价过较低并非好事,无论对企业还是对消费者都是如此。过较低的运价使得企业总成本与其获取的服务不成比例,进而造成服务跟上,就无从谈起提高企业的服务质量和竞争力。长年正处于低价竞争,更加有利于物流行业的可持续性发展。

企业和行业要科学身体健康发展,合理的市场运价是很有适当的。为此,协会将考虑到向政府有关部门汇报并明确提出建议,在充份市场调研与印发基础上,通过国家规定程序实施行业指导价格,商定**较低运价,尽量避免因过较低价格战而引起的伤害行业整体利益的不当竞争。

开立货款不规范,市场风险大物流行业的电子货币服务开立货款不规范。东健物流董事长袁东生认为,一些小型物流企业由于资金运转等原因,往往采行压款、侵吞货款的不当手段。他说道,近年来较为典型的武汉和济南物流市场频现物流企业冷却事件就是很好的教训。

一些企业虽然并非经营伊始之后想跑路,但往往因为经营或管理疏于,造成资金链脱落,而其本身又缺少较强的再融资能力。所以,一旦经常出现企业资金危机,力货款、侵吞货款的事件就时有发生。另外,物流企业大肆开立货款,因缺少第三方机构的有效地监管,导致货款大量或较长时间逗留在企业手中,给客户的资金安全性造成了隐患。一旦企业携款逃亡的事件再次发生,不但给客户导致巨大损失,也相当严重伤害了物流行业形象。

另外,一些小规模企业经常靠开立贷款的银行利息来提供利润。他举例说道,100万的货款力一个月银行利息就是1万元,是运输量的3千件左右。

这种相左行业经营规则及不考虑到企业服务质量的不道德,也相当严重妨碍了行业秩序。与此同时,总部力分部,分部力个人也造成恶性循环。

物流企业应该有第三方支付平台或监管机构,或者通过向协会或有关部门递交保证金的形式,容许对客户展开先行支付,以确保企业开立货款业务的安全性运营。合约不标准,赔偿不尽合理近年来,随着我国物流业的较慢发展,牵涉到现代物流的货物运输合同纠纷和赔偿案件呈现出日益增长态势。物流行业之所以问题大大,客户滋扰较多,最重要原因之一是合约不标准,赔偿规定不规范、不统一。

物流运输合同纠纷展现出为运输主体简单、格式条款不统一、法律关系多等特点,由此造成的运费欠付、货物逾期交付给以及货物损毁、灭失等纠纷赔偿显得十分棘手。目前,不但物流行业缺少一套标准化的分装合约和赔偿标准,就连发展比较较完备的快递业也没统一、规范的契约合约。整个行业基本上正处于各自制订合约、契约的状态,这其中少有与上位法相冲突甚至有违之处。

正是由于物流涉及法律、法规的不完备,才造成了合约及赔偿标准各不相同,并由此派生出有错综复杂的赔偿及一系列法律问题。贰仟家物流张红杰指出,由于我国物流行业缺少统一规范的物流法律,现行的法律、法规多为国家及地方制订施行的条例、规定,法律效力很弱,规范性不强劲,缺少对物流经营主体的制约。所以,各物流企业合约实质上是面对无法可依的失望局面。尽管各企业都有自己的合约和契约条款,但同一行业权责规定、赔偿标准也不一样。

不规范的合约不但无法给合约双方以失望的处理意见,也让整个物流行业的竞争失礼公平。他建议,行业不应统一运输合约的涉及条款,还包括允诺标准(收益项的证实,保险、保价等)及二次搬运费等,同时针对特定的货物制订专门的合同条款。郑州市交通物流协会副会长、河南长通运输有限公司张宝磊认为,物流标准化是物流现代化的基础,而规范物流行业标准化问题必须企业在实行标准化合约的基础上逐步构建规范化管理。

合约的规范化不仅可以前进保价运输的实行,还不利于保险公司对货物制订针对性的保险,不利于营改增试点的全面推广。张宝磊建议协会协同司法等涉及部门通过市场调研制订出有《物流行业标准化合约》,进而均衡约束各方权利、义务,有效地防止物流企业的运输风险,减少物流企业的社会不平稳因素,完备物流市场的规范化管理;他还同时建议,涉及职能部门可在物流企业推展标准化货物保险制度、企业保证金等第三方监管机制。**,协会秘书长郝军平回应,鉴于目前法规政策尚能不做到,尚不可糅合的行业运营规范等问题,郑州市交通物流协会将希望作好政府职能部门的参谋长和使者,当好行业发展的推动者和抓手,作好政府和企业之间的桥梁和纽带,为郑州市物流企业获取稳健、**的服务。

协会将及时向政府体现企业不存在的实际问题和艰难,并帮助政府研究制订解决问题的办法,从而推展郑州市物流行业的身体健康与可持续性发展。他尤其认为,针对行业广泛体现的物流企业用地艰难、运价较低及合约不规范等问题,协会将向政府涉及部门汇报,和各有关部门接入交流,为物流企业的获取指导性意见和好的政策扶植等。他同时回应,郑州市道路运输管理局作为物流行业的行政主管部门,将大力支持协会的工作,依法对郑州市物流市场实行监管,通过积极开展道路货运、物流市场专项整治,确保企业的正当权益,为郑州市交通物流行业的发展保驾护航。

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